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    唯一的阻碍就是；先进的技术意味着高昂的装备代价。

    相比较当今时代海军主力铁甲舰普遍在十五六节的航速，“神农”号惊人的高航速是建立在高昂代价基础上，仅二套立式蒸汽动力设备一项，就价值百万唐元，约20万英镑。

    如此高昂的代价，是皇家海军所负担不起的动力配置。

    经过与长安重工反复洽商，皇家海军最终确定的动力配置是二台简配立式蒸汽机，再配备10台新型高压燃油锅炉的动力方案，输出总动力从12800匹减少到9600匹，采购价格也减少到78万唐元。

    若是能够确定一次性采购4套动力装置，这一价格能减少到73万唐元，若是能够一次性采购8套动力装置，这一价格能够减少到66.8万唐元，约合13.4万英镑。

    产量越大，能够平衡的成本就越低。

    相对应的减配版动力，以9600匹马力计算，8100吨“神农”号极限航速将会降低到18.5节水平，能够维持大约5个小时，而该舰最高航速在17节左右，巡航航速约11~12节。

    这样的技术水平依然位居世界顶尖行列，从购置成本到维护成本角度来看，皇家海军更能接受这一方案。

    除此之外

    “神农”号试验舰上还装备了柯尔特武器公司研制的305毫米双门主舰炮一座，280毫米双门主舰炮之炮管加长版和正常版本各一座，210毫米双门舰炮一座，180毫米和150毫米双门舰炮各两座，这些新型舰炮全部是后膛装填，配有膛线，代表着大唐帝国在武器工业领域的顶尖成就。

    伴随着动力装置的日臻成熟，主舰炮经历多年验证技术性能也逐渐完善，具备了大规模装备的条件。

    现在回想起来

    皇家海军在1857年提出的7800吨“振威”级铁甲舰计划，显得有些急功近利了。

    在12年前

    无论是舰艇动力设施，还是主炮性能，蒸汽铁甲舰建造水平都不成熟，仓促上马的后果就是付出技术验证的惨重代价，就像大英帝国皇家海军一样，花费了上千万英镑造了一大堆技术验证舰，结果被证明都是交了学费。

    如今的在英国普茨茅斯海港中，常年停泊着10多艘万余吨级的铁甲包覆舰，看起来造型特异，蔚为壮观。

    有的是风帆，侧边轮加螺旋桨三动力组合舰，有的是悬吊螺旋桨动力加风帆舰型，有的是风帆加侧边轮动力，各种造型千奇百怪都有，事实证明全都行不通，白白浪费了英国皇家海军巨额的海军预算。

    时至今日

    英国皇家海军在舰艇设计中已经明确抛弃了舷侧明轮设计，但是依然舍不得沿用了数百年的风帆动力，所以英国皇家铁甲舰队最大的特点是风帆与蒸汽机动力并存，参与大洋决战的蒸汽铁甲主力舰排水量在7000~12000吨之间，共有9个型号之多。

    眼下正在发展的新型铁甲战列舰，就有三个型号。

    最具代表性的英国战列舰米诺陶级“阿金考特”号，排水量10812吨，主要武备是4门9英寸229mm线膛前装炮和24门7英寸178mm线膛前装炮。

    该舰1862年下水，尺寸长124米，宽18.2米，吃水深8.5米，采用风帆动力和蒸汽动力并存方式，目前正在英国皇家海军造船厂拆除阿姆斯特朗前膛炮，换装英国仿制柯尔特280毫米双门后膛主舰炮，已达到火力输出接近世界顶尖水平。

    一艘万吨级主力铁甲舰下水服役不足7年，便要返回船厂开膛破肚的进行大改，浪费了巨额的海军预算不谈，反映出海军建设中的很多问题。

    在大唐帝国皇帝李察的坚持下，很好的抑制了皇家海军方面迫切发展的冲动，经过12年的时光沉淀和技术发展，终于迎来了可以大规模装备先进蒸汽铁甲舰的时代。

    经过论证
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